Maruti Suzuki гледа на „следващите купувачи на автомобили“ на Индия

Maruti Suzuki, най-големият производител на коли в Индия, има за цел да възвърне доминирането над третия по величина пазар на коли, като се насочи към „ идващия 1BN индианци “, в упорит залог на покупателната дарба на стремежния мотор на страната. от тях за експорт - и върне на вътрешния си пазарен дял над 50 на 100. Its share of the Indian market has slipped to 41 per cent over the past five years as competitors benefited from the rising popularity of sport utility vehicles among wealthy Indians.

Kenichi Ayukawa, an executive vice-president, said only 200mn to 300mn affluent Indians had been in the company’s sights as potential customers over the past 40 years and horizons needed to widen.

“India has 1.4 милиарда Хора.

Ayukawa, който беше основен изпълнителен шеф на Maruti Suzuki в продължение на девет години до 2022 година, съобщи, че компанията работи „ да се приближи до селските региони, да разберете какво чакат и по какъв начин ще насърчим селската икономика; това ще бъде бъдещите клиенти за нас “.

Японският изпълнителен режим на японски, който ще бъде оптимистично с оптимистични възгледи за колите в страната на японския, това ще бъде бъдещите клиенти за нас. Моторите към момента ги превъзхождат и междинните приходи ниски.

Един от методите Maruti, обществено изброеното индийско дъщерно сдружение на Suzuki, се занимава с казуса, е посредством построяването на инфраструктура за преобразяване на богати на метан кравешки тор в биогаз, който може да бъде на ниска цена, чисто гориво за селските жители, които не могат да си разрешат електрически транспортни средства.

Suzuki, който има 58 на 100 от индийския автомобил, проекти за харчене на ¥ 1.2TN ($ 8.5. Увеличете производството и въведете нови модели в Индия за пет години, само че анализаторите споделят, че кандидатурата му за връщане на изгубения пазарен дял ще бъде оспорена от все по -ожесточена конкуренция и стягане на вътрешните излъчвания и разпоредбите за сигурност. През своята фискална година през 2024 година продажбите на коли в Индия бяха равни на 1,8 милиона единици.

Някои анализатори обявиха, че визията на Suzuki остава лимитирана в кратковременен проект с ограничавания за размера на междинната класа на Индия и работата на пътните и градската инфраструктура, която към момента е нужна за пригаждане на промяната от мотоциклети, с цел да се качи. Бхатия, президент и шеф на Jato Dynamics India. „ Няколко души имат доста пари, доста хора нямат доста пари, а градските региони се трансформират в запушване, без да карат или паркират коли. “

Индийският фокус на Suzuki се оказа прелъстителен за вложителите, защото разтърсванията поразяват най -добрите в света два автомобилни пазара, като интензивната конкуренция в Китай и цените на президента Доналд Тръмп за автомобилния импорт на Съединени американски щати отприщва хаоса за множеството огромни производители на производители. By comparison, Suzuki has escaped relatively unscathed with net income soaring 31 per cent to a record high of ¥416bn ($2.84bn) in the 2024 fiscal year.

But Julie Boote, analyst at Pelham Smithers, said foreign carmakers such as Hyundai, Renault and Volkswagen were looking to India as “the new China ”.

“Competition is getting increasingly fierce — it will be really difficult for Suzuki to retain its market share, ” she said.

At the same time, sales of higher-priced SUVs — favoured by wealthy Indians who have weathered the slowdown relatively well — have this year outstripped the smaller cars that dominate Suzuki’s portfolio.

Maruti Suzuki has беше изпъден на SUV-та, подобаващи за душевните пътища на Индия, от локалните противници Tata Motors и Mahindra, и играе догонване посредством своите модели Grand Vitara и Brezza. Ръководителите на Suzuki считат, че към момента са нужни повече издания, с цел да се затвори разликата.

За да се оправи с дългогодишните индустриални ограничавания и пропуските в портфейла, Suzuki стартира произвеждане през февруари във фабрика в щата Хариана покрай Делхи, четвъртия му уебсайт в Индия, и уголемява интервенциите в Гуджарат, с цел да построи електрически транспортни средства и акумулатори, където той също е изостанал конкуренцията.

Друг незабравим екстрант е бил и на алиансните сътрудници, които са били по-нататъшни. чиито индийски продажби са нарастнали до 300 000 единици за три години. Той има съвсем 5 на 100 от Suzuki, който споделя знанията си за Индия в подмяна на достъп до технологията на Toyota.

Тъй като Suzuki и други изливат вложения в Индия, техните упоритости рискуват да се търкат против портфейлите на потребителите. A recent report by Blume Ventures, a Mumbai-based venture capital firm, identified the “consuming class ” in the country at 140mn people, with a further 300mn citizens in the “emerging aspirant class ”.

“The aspirations and the investments being done by the automakers here are quite huge, ” said Vivek Kumar, a Базираният в Хайдерабад авто анализатор с Globaldata. „ Но по-голямата част от индийските консуматори са доста чувствителни към цените. “

Главният изпълнителен шеф Тошихиро Сузуки призна по време на целогодишен апел за облага предходната седмица, че увеличението на продажбите в Индия „ не е просто “ и пазарът ще се изправи пред провокациите на веригата на доставки, породени от американските цени и къса напрежение с Пакистан над Кашмир.

Ако приходите в Индия съумеят да порастват, Suzuki може да бъде по -добре подложен от другите, с цел да отговори на техните потребности. Той има известност на запазването на строга разноски и държи 70 на 100 от дилърите в селските региони, съгласно Goldman Sachs.

„ Те имат мощно наличие, когато търсенето би трябвало да бъде структурно мощно. По принцип растежът на пазара на селските региони би трябвало да им даде порядъчен на пазара “, сподели Кота Юза, анализатор в Съединени американски щати. Suzuki също би трябвало да излезе с верните коли за изменящите се усети на Индия.

„ Причината Suzuki към момента ръководи паркинга в Индия е, че има най -доброто разпространяване и най -добрата услуга за следпродажби “, сподели Bhatia на Jato. „ Но предлагането на артикули ще би трябвало да се развива. “